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安全舒适 斯巴鲁情结新傲虎自驾游(3)
作者:admin      发布时间:2022-01-18

  [汽车之家 精彩汽车生活] 斯巴鲁无论在中国还是日本都算比较小众的品牌,它的产品个性十足,那么曾经以性能为主的斯巴鲁,如今也改变了性格。我是斯巴鲁多年的粉丝了,曾经拥有过国内罕见的翼豹旅行,长测过5代傲虎,那么现在第6代新车刚刚推出不足半年时,我又拿到了这款车,开始进行为期6个月的体验,期间包括新老车型对比,长途自驾游等实际使用感受分享,大家也一起来看看斯巴鲁的改变,看看这款车是不是你的菜。

  对于斯巴鲁这么多年在人们心中的印象,始终无法逃离性能二字,曾经WRC上叱咤风云的赛车,街头改装界的不可缺少的角色……这一切让车迷们对斯巴鲁情有独钟。不可否认,我也是其中一位,上学时期每每看到车头高耸的进气口,顶着大尾翼的蓝色车身,伴随着煮水声的排气音浪……那种性能与个性的展现,让我久久不能释怀。

  随着世界的发展,高性能汽车已经成为了一种奢侈品,厂商无法在市场中依赖性能车来存活,那么必须适应主流市场消费者的需求才能够延续下去,当然骨子里的东西不能丢,也没有丢,斯巴鲁依然活跃在一些拉力赛事、房车赛、耐久赛当中,只不过,尖端技术并不适合多数普通消费者。

  src=就好像,如果某手机厂商,还以音乐机型作为主打产品,结果肯定卖不过拍照手机的道理一样。现在,斯巴鲁对市场的改变是安全,通过积累多年的性能经验,转变为安全功能,这样一来,既能保留自己的个性(水平对置与全时四驱),也可以让更多消费者认可所谓的小众。

  src=同样,我也是出于对品牌发展的理解,所以没有粉转黑,并且在长测第5代前期傲虎四年后购买了后期车型。在我看来,这是一款30万元级别中,综合性能较高且具有个性的车。当全新的第6代傲虎在今年3月国内上市后,迎来的呼声是有史以来最高的一次(国内市场),说明市场对这款车的关注度越来越高,大家的关注度不再局限,大家大家福心水高手论坛,对充满个性的车型兴趣越来越大。

  我有幸在新车上市的第一季度拿到长期体验车,进行一次比较深度的使用分享。第一期内容,用我自己的5代末期车型和全新第6代进行一轮对比,主要看看换代后新车有什么具体改变,优缺点是什么,这款车是不是很有诚意。

  src=首先声明,我自己的傲虎是2020款特装版,车辆在配色上与其他配置车型有些区别,但样式功能全部相同。全新傲虎为2021款旗舰版,所谓顶配车型。换代后,之前的特装版更名为探享版,是车系中最低配,而我的特装版配置要比2021款探享版要高,和老款顶配车型没区别,所以适合与体验车型旗舰版进行对比。

  外观方面,以换代车型的角度来看,傲虎的变化绝不是翻天覆地的,在保留大体面貌的前提下,很多细节都进行了改变。中国市场车型的外观与澳洲是一样的,而这代傲虎率先登陆的美国市场,在外观上和中规车型稍微有些区别。以国内款式为主,先来看看换代车型与老款末期都有怎样的改变。

  新老两款车在外观上对比,似乎没有太大变化,这倒符合斯巴鲁的一贯作风,换代车型也没有很夸张的造型改变。我总跟同事们说,日本人做事保守,斯巴鲁则加个更字,这种做法没什么不好的,至少不会出大错误,毕竟现在的汽车市场鱼龙混杂,消费者可选性太多。另外,斯巴鲁品牌的用户忠诚度很高,光在国内就有很多车主是老款换新款,低级换高级,这样看来,厂商可能也在兼顾老用户们的感受。

  src=src=src=新款傲虎外观主要变化基本全在细节之处,大灯样式相似,但配置升级为矩阵式LED;中网增加更多镀铬饰条来满足大部分中国用户的审美;而反光镜安装位置优化后,可明显降低A柱视线盲区;增加了防刮蹭前后杠与轮眉,充分体现跨界SUV的属性。

  src=src=src=src=src=src=src=src=src=src=src=我认为新傲虎车尾造型要比车头更好看,从后面看上去,车辆整体性显得更宽。对于防刮蹭轮眉,是提升车辆越野属性的外观件,初期可能不太适应,慢慢就会接受这个设计,毕竟傲虎在海外一直以长途穿越的形象服务消费者。

  关于内饰,全新傲虎的改变就大多了。首先,在设计和用料方面,新车比之前任何一款傲虎都具备高级感。虽然延续使用机械式指针仪表,但视觉效果明显大气,稳重了很多。中控部分唯一没有改变的就是运动感十足且功能性较强的方向盘,另外刹车也更换成金属运动型踏板了,美观性大于实用。

  新车最最最最重要的部分来了,终于用上了斯巴鲁原厂多媒体,这款车机无论外观设计,还是使用功能,系统逻辑和反应速度,影像画质等,几乎挑不出什么毛病。而且这款旗舰版车型配备了疲劳监测系统,该功能确实实用,并不是鸡肋配置。

  src=src=src=src=src=src=src=src=src=src=车机是整个内饰的重头戏,另外,在一些其他细节方面,新傲虎的变化可以说恰到好处,增加了一个现代人离不开的USB充电口。优化了挡把的人体工程学,让驾驶员操作变得更顺手,厂商在细节之处想的很周全。

  多媒体车机是第一重头戏,那么第二位就是哈曼卡顿音响了,全车12个扬声器,车内整个音场中,高、低、中音层次很清楚,即便后排的效果也不差,后备厢里的低音喇叭更是锦上添花,让我经常大音量听歌的人钟爱有加!

  src=src=src=傲虎的前后排座椅,无论新老款都很优秀,座垫厚实,支撑优秀,在长途旅行时能发挥绝对的优势。对于座椅材质,我个人偏爱防水织物,也就是全新傲虎的探享版配置。这款旗舰版使用了纳帕皮质,质感还是很不错的。

  src=src=src=傲虎的属性是长途旅行,家庭多功能用车,所以后备厢是这款车的重点,后排座椅放倒后容积接近1800L,收起后也有超过500L的大储物空间。并且新车优化增加了多个锚点,突出了后备厢盖和遮物帘开关的便捷性,一切以实用为主。

  src=src=src=src=src=src=src=第一期全新虎体验内容主要是新老款外观内饰对比环节,至于驾驶、功能使用等方面,留在下期内容详细分享。目前看来,换代后新傲虎优点大于不足之处,不仅优化了老款车型一些问题,在细节方面使用起来更顺手,也符合现代汽车的配置标准。(图/文 汽车之家 朱旭冉)

  [汽车之家 精彩汽车生活] 全新傲虎第二期体验内容是大家最关注的行驶感受,当然我会根据斯巴鲁对于这款车的设计理念开始讲解。除了动力部分,重点还有操控和日常行车的一些小细节。基于SGP平台生产的全新傲虎,在车身刚性与安全性方面均有所提升,那么这些改变反馈到日常使用当中究竟能带来什么感受呢?

  全新斯巴鲁傲虎为国内第三款SGP(Subaru Global Platform,即斯巴鲁全球性平台)平台生产的车型,平台化生产具有同品牌不同车型之间零件共享,相同车型之间兼容更多动力单元,提高品牌研发和生产效率的优势。然而对于全新傲虎最重要的是,提升了车辆刚性与安全性。

  src=那么咱们直接看全新傲虎在SGP平台生产中都有什么变化,车身一体化制造,从车身底部到车身框架均有所改变,实际效果提升了100%的车身前端横向扭曲刚性与车位副车架刚性,提升70%的前端悬架刚性和车身整体扭曲刚性。

  以至于全新傲虎的驾驶感受方面对比我自己的老款车型,有明显的紧凑感,完全不像一辆中型SUV车型。了解斯巴鲁的朋友都知道,无论是森林人、力狮等,还是傲虎,它们给驾驶员反馈的感受,非常突显操控灵敏性,在此基础上,SGP全新傲虎不仅保留了灵敏,还增加了紧凑感,所以这款车在操控方面相比老款5代车型提升了不少,在同级别车型中,操控性能更胜一筹,这里注意,仅在SUV当中对比,毕竟它的悬架行程比轿车还有高出不少。

  src=底盘部分,对比5代老款车型,依旧是前麦弗逊式、后双叉臂式独立悬架,前后主控制臂改为铸铝合金材质,后差速器支撑托架也更换为铝合金零件,对于车辆反馈更直接的减振器,由老款车型KYB品牌改为SHOWA品牌!这方面很重要,因为我的5代特装版,官方宣传为舒畅驾驶减振系统,也就是说为具有两段阻尼的减振器。其实减振的这种细微变化在日常行车中,基本感受不到的。

  src=src=src=5代特装版傲虎的减振性能,确定基本偏向舒适方面,有韧劲,但支撑不足,和运动不太沾边,而且抑制车辆左右晃动性能较差。没有运动性换来舒适感我能接受,但是车身晃动这点实在有些不能接受。更严重的是,我几次在非铺装路面发生了触底情况。

  全新傲虎在减轻簧下质量提升操控性的同时,更换SHOWA减振器后,支撑性明显提升,并且没有损失韧劲,对比老款车型,舒适性没有损失很多,还增加了不少性能。在底盘方面,全新傲虎的提升是显而易见的。

  关于全新傲虎的动力,想必是所有人最关注的点。很多人都埋怨美版傲虎的2.4T发动机没有引进,这件事可不是想象的那么简单。第一,2.4T发动机可以说是专为北美市场提供的,往大了说,傲虎这款车本身就是为了美国市场开发的。全新傲虎在日本和澳洲市场也都是2.5L自吸发动机,没有2.4T(截止今年7月日本市场仍未上市全新傲虎)。

  src=再有,中国是目前全球汽车市场中,排放法规要求最严格的国家,国六b的排放标准导致全新傲虎安装了GPF(颗粒捕捉器),并且将比老款改款车型增加了直喷功能的2.5L发动机,功率下调了2千瓦,达到124千瓦(169马力),峰值扭矩提升了17牛/米,达到252牛/米。通过下调功率并且加装GPF,来满足严格的国六b,同时达到目前全国最严格的北京市轻型汽油车PN限值6.0×10的11次方(个/千米)规定。PS:排放标准中颗粒物数量值

  假设美版2.4T发动机(260马力,扭矩375.6牛/米),通过一系列技术手段满足了国六b且北京PN值要求的话,全新傲虎的售价想必会比2.5L车型31.28-33.08万元的价格区间高出不少,那样的话,实际销量会比现在更好吗!

  src=那么基于增加了直喷功能与颗粒捕捉器的全新傲虎,在实际驾驶感受上,比我的5代改款车型还是有明显差别的。老款具备日系车油门轻巧敏感的特性,日常行车时它在低、中速度表现中,很容易满足,加速超车基本上深踩油门也不会特别着急。

  全新傲虎的油门调校不再有轻巧两字,颇有一些德系车油门的厚重感,可由于没有涡轮增压的帮助,在城市中游走,往往需要深踩至3000转才能满足基本行车速度,当时速达到一定城市巡航速度时(大约60km/h),全新傲虎的加速不会感觉乏力,但需要急加速超车动作的线转或更高转速才能完成。

  src=全新傲虎在动力上的表现主要在低速起步阶段确实不够迅速,正常巡航速度变得好很多,急加速肯定没有1.8T、2.0T排量级别快,高速部分我留在自驾游那期内容中分享。总之,对于日常城市中驾驶,全新傲虎的动力是够用的,出于自然吸气发动机的特性,需要比开涡轮发动机的车辆,拉更高转速的方式驾驶。如果您是喜欢动力强劲的驾驶者,全新傲虎恐怕不能满足了,但我相信大概70%或更多一些的用户,是可以接受动力数据不算高的全新傲虎。毕竟,拿北京的城市路况来说,在你90%的驾驶当中,它的动力可以满足。汽车之家评测团队实测的0-100km/h加速时间为10.52秒

  src=src=src=对于刹车感受,全新傲虎要比老款车型,在脚感方面有了质的提升,老款车型延续日系车一贯的初段空后段猛刹车脚感偏软的特性,而且,我的车在3000公里时,前刹车盘出现了制动异响,尤其在进入红灯等待区减速时,声音持续到车辆完全静止才消失。

  全新傲虎的刹车脚感,首先在初段几乎没有虚位,反馈感受随着脚下施压力度随之增强,完全不再有日系刹车的味道,并且现在行驶已过6000公里(2500公里接手),没出现任何异响。不过,根据我们专业评测团队的实际测试来看,100-0km/h刹车距离为:42.21米(气温26摄氏度),而老款测试成绩为:40.82米(气温30摄氏度),当然两款车的实测,也存在一定的外界因素。

  依然是基于SGP平台生产的原因,再加上正常在外观与车身内部细节上的设计与制造,全新傲虎的NVH(噪音、震动、舒适性)表现明显比老款车型有所提升。按评测团队对车内实际分贝测试数据来看,全新傲虎在各种情况下的噪音值分别是:怠速41.2分贝、60km/h 54.8分贝、80km/h 56.8分贝、120km/h 62.3分贝,从时速60km/h开始,比老款傲虎表现更好。

  大家都知道,左右对称全时四驱系统是斯巴鲁引以为傲的技术,该四驱依旧是采用中央多片离合器结构,全新傲虎增加了主动扭矩分配功能,对公路和湿滑路面行驶都有帮助。那么日常驾驶中,全新傲虎的四驱系统,大多是提升驾驶操控性和安全性,但是可别忘了,傲虎的越野性能是高于同级别甚至在整个SUV领域中都算佼佼者。

  src=src=全新傲虎的X-Mode功能与上代车型一样具备3种四驱模式,标准是针对公路行驶,另外两个则是对不同越野路况做了细分,可以理解为轻度非铺装路面,使用雪地/沙地模式,就会增强车辆脱困性能。遇到深雪、深泥等路况,则选择积雪/泥泞模式,便会关闭ESP系统,同时打开下坡辅助功能,车辆在各种电子装备下,尽最大能力随时准备脱困,X-Mode功能在XV和森林人上同样具备。

  src=这次实际体验,我专门找了还算比较深的泥路行驶,出于单车的原因,万一陷车很麻烦,我还是打开了X-Mode的积雪/泥泞功能。通过泥潭时发现,最深处车辆已经快要托底,基本达到车辆极限,使用原厂轮胎,在怠速状态下,少许油门,无压力通过,发生侧滑时,稍加踩油,配合方向,轻松脱困。

  src=src=之后,我又体验了实际非铺装的交叉轴路面,无论前轮还是后轮,限滑功能反应迅速,力道也强,对于SUV级别的交叉轴情况脱困轻而易举。那么评测团队在滑轮组测试中提到,全新傲虎的电子限滑在长时间工作后会出现报警,我的理解是,傲虎定位跨界SUV,非硬派SUV,大量北美用户也以穿越玩法为主,所以,傲虎在实际用车场景中,即便是真正的越野,也不会走到极限越野路况,更多是土路非铺装,雪地,非厚泥浆地等中等程度越野,对于傲虎定位来讲,它的越野性能已经很优秀了。

  最后,在本次体验分享中,关于全新傲虎的主动安全配置新一代EyeSight驾驶辅助系统,有明显优缺点值得提出。优点:更新后的系统,立体摄像头的视野扩大了将近2倍,图像识别也有所提升,并且增加了紧急自动转向辅助功能(我没试出来),车道居中、跟车转向功能(老款没有,新车比较实用且不难用),方向盘震动提醒(老款没有),EyeSight辅助显示(通过指示灯光进行提醒)。

  src=src=src=这套新一代的EyeSight驾驶辅助系统,最大的缺点是:有些过于灵敏了,主要体现在主动刹车环节上,之前汽车之家在AEB(自动紧急制动)测试中,老款傲虎名列前茅。更新后的系统,以我在北京繁忙的早晚高峰期时(行人、电动自行车胡乱行驶情况居多),经常被唤醒甚至多次进行没必要的自动紧急制动,也许我的驾驶风格比较强势(路权意识较重),但是这套系统在某些情况下,已经影响到驾驶员了。

  src=我知道开发、测试主动刹车系统是一项技术含量高、难度大、需要众多可靠数据支持的工作。猜想,这套系统如果换在社会交通秩序更好的地区,可能不会发生我说的问题,但现在国内,确实每天都存在很大的交通隐患,街道上汽车应该是最遵守交通规则的参与者,最最最没有底线的是电动自行车。根据国内复杂的交通路况,全新傲虎EyeSight驾驶辅助系统中的主动刹车功能,应该做适当调整,否则车辆被追尾的概率将会增加。

  src=《斯巴鲁情结之傲虎驾驶体验!—SGP平台带来哪些新改变?》视频内容

  本期关于驾驶感受的分享,内容全部以我真实使用情况客观描述,对于全新傲虎,优点居多缺点也有。总体来讲,在30万元级别家用SUV中,它还是充满了个性,即便动力表现稍弱,但在满大街众多蠕行速度车流当中,基本不会出现不够用的状态。优秀的底盘和车身能带来不错的操控感受,至于安全方面,全新傲虎的综合表现同样也是出众的一面。(图/文 汽车之家 朱旭冉)

  [汽车之家 精彩汽车生活] 终于来到全新傲虎的第三期体验内容,想必大家都知道傲虎这款车跟自驾游、旅行两个词有着紧密的关系,拥有傲虎或者即将购买者,多少都有一个向往长途自驾旅行的场景。就像斯巴鲁在美国的广告片里那样,真实车主们开着不同年代的傲虎打卡各大国家公园,体现了这款车给予车主们那些向往的生活。

  所以,在我的长期体验中,一定不能缺少自驾游的内容。而我的旅行,并不是去往多么遥远的地方,当然远行肯定是未来的向往。

  src=这次自驾旅行,我带着全家人去了一趟距离北京最近的海边——北戴河。注意!这不是一次很随意的自驾,也不是大家印象中的北戴河。阿那亚,一个熟悉又陌生的名字。熟悉指的是,北戴河几乎可以称作北京人的后花园,是一处大家从80年代就开始前往度假的地方。陌生的是,知道北戴河的朋友,可能只是这几年听说开了一个叫阿那亚的地方,但还不知道具体环境怎么样,跟传统的北戴河有什么区别……

  src=src=自驾游,当然要对车辆有所准备,因为我这趟可谓是全员出动,不仅要带着媳妇儿、父母和奶奶,还要带着不到两岁儿子,与7岁的狗狗。两辆车,我、媳妇儿、孩子和老妈,还有狗狗开全新傲虎,剩下人开家里的老款傲虎。由于,孩子需要儿童座椅,那么这种小长途,后排再坐两个人会比较辛苦。再有,我家狗狗利用整个后备厢的空间,所以全新傲虎需要增加额外的储物空间才能满足长途需求。

  src=那么在扩展车辆空间方面,我毫无疑问的选择了加装车顶行李箱,选择了某瑞典知名产品。有人会问道,为什么不选择某美国知名顶箱?那样是不是更适合傲虎的身份?原因是,瑞典品牌始终在更新它们的产品,无论是功能还是设计方面。可美国品牌,已经是很多年前的东西,相比已经落后。两款品牌相同级别产品,前者的质感高于后者,搭配全新傲虎,再合适不过了。

  src=src=加装车顶行李箱,有几项注意。一个是外观协调性,如果是轿车,选择一个体型比较胖的行李箱,那看上去,会有头重脚轻的感觉,拉低了车辆外观造型的分数。不过,假如是轴距较长的轿车,就会比较和谐。其次是高度,这点非常非常重要,以轿车的车身高度,选择厚顶箱,基本不会发生超高现象。可是,SUV的线m以上的车身高度,香港六合凤凰网网站!再加装一个40cm以上高度的车顶箱,可以说告别国内大部分地库了。这样的话,在日常生活中的用车场景会变得非常辛苦,反而失去了加装顶箱的优势。

  src=像车顶行李箱这种大物件,我认为还是找实体店购买比较踏实,虽然现在各大品牌都有线上旗舰店,但实体店看得见摸得着,售前售后有任何问题容易解决。更重要的是,店家经验较多,经常接触车型和真实买家,所以在选购产品时,可以给出合理化建议。举个例子:很多车型安装行李筐,确实能让车辆看上去更硬派,如果是首次在线上选购,可能也就直接下单了。要是去实体店,店家会给出建议,行李筐装东西的话,要时刻考虑防盗、防水、防尘问题。顶箱只要高度合理,其他都很方便。这样一来,相信只要有载物需求的买家,肯定会采纳建议。

  src=而傲虎选择车顶箱还有一个优势,自带车顶横杆,全新傲虎当然了保留这项配置。在原车行李架的基础上,两根横杆可折叠收纳,需要加装顶箱或顶筐时,无需工具直接展开使用,能应对各品牌产品。傲虎加装顶箱(筐),可节省上千元的横杆费用。其他99%的车辆只会自带行李架,一旦额外加装顶箱,首先要安装行李杆。

  src=准备出发,自己的傲虎,后备厢空间能够承担着这辆车上所有人的行李。全新傲虎除了安装儿童座椅外,还要给整个后备厢铺一层狗狗专用防水耐脏的帆布垫。对比我的老款傲虎,新车后备厢空间不仅更深了,特别有用的是,增加了多个悬挂锚点,这能让帆布垫更稳妥的覆盖后备厢。老款傲虎缺少这些锚点,垫子经常被狗狗弄的非常凌乱,导致后备厢的毛毡面上到处都是狗毛。当然,还可以利用这些锚点安装网兜,防止物品洒落,或者直接悬挂易洒物品。另外,12V电源口也是全新傲虎上增加的。别小看这个不起眼的配置,当一次远行需要外接其他电器设备的话,从后备厢里接电是很方便的。

  上路后城市部分略过,咱们直接说说全新傲虎高速行驶的感受。其实日常驾驶时,我的习惯是会关闭车道偏离预警功能。那么开启全速自适应巡航功能后,偏离预警会自动开启,符合这套系统的设计逻辑。

  src=src=接下来,车道保持辅助功能是全新傲虎的值得表扬的一项优化功能。该功能在老款傲虎上非常鸡肋,因为在实际使用时,方向盘回馈给驾驶者的感受微乎其微,如果不是刻意去使用它,可以说很容易忽略车道保持辅助的存在。全新傲虎更换了功能图标,优化了使用效果。开启后,偏离本车道时,救车动作感受明显,并且带有跟随转向功能,充分发挥了它的作用。

  src=全新傲虎在顶配旗舰版车型上,配置了驾驶员疲劳监测系统。我本以为是一项可有可无的配置,但实际相当有用。首先,最重要的一点,如果驾驶员在开车时看手机,该系统会迅速作出反应,立刻用最大警告声音提醒,这时候要是没有停止看手机的话,系统继续发出提醒。然而,驾驶中眼神迷离走神儿,也会触发系统,只是警告音量没那么大。同时,在把驾驶员身份录入全新傲虎的车机系统后,每次上车后,驾驶员疲劳监测功能通过扫描面部,识别对应人员,可进行座椅位置和反光镜的自动调整,实用、方便。

  src=高速驾驶场景中,ACC全速度自适应巡航是全新傲虎新一代的EyeSight驾驶辅助系统,很重要的一项功能。其优点有:

  2.反应迅速,无论什么情况下,前车速度变慢,系统立刻操作车辆减速,以保持安全距离行驶;

  3.三段跟车距离设定合理,即便将跟车距离调节到最近状态,以国内高速最高限速使用巡航,距离前车的空间足够应对突发事件。

  4.方向盘控速按键逻辑合理,举例:如果开启巡航时速为98km/h,按一次+键,速度调整到100km/h;如果开启巡航时速为95km/h,按一次+键,速度也会调整到100km/h,正常一次加减速为5km/h。

  此外,全新傲虎还优化了仪表中液晶屏幕显示功能,可同时显示数字速度和胎压数值,老款车型仅为其一,近一步扩大了车辆的信息反馈。

  src=src=长途行驶过程中,孩子绝对是重点关注对象。不到3岁的幼童,没有太多耐心进行长时间坐车这件事。注意,我指的是一直坐在安全座椅里面。当孩子开始烦躁折腾时,往往同车随行的长辈们是无法接受他们在座椅里哭闹的状态。主要是长辈们心疼幼小的孩子,不忍心看着一路哭下去。当孩子哭闹开始,长辈们会完全忽略安全座椅的重要性,想要把他们抱出来。

  src=作为父母的我们,首先要从小培养孩子养成乘坐安全座椅的习惯,一定不能在孩子哭闹时从中抱走。通过转移注意力和耐心安抚、讲道理来锻炼孩子。当然我知道这并不是一件简单的事情,需要父母坚定的信心。我媳妇儿会用投喂零食、聊天打岔、睡觉时段作为主要方法,最后的杀手锏则是带一个孩子日常睡觉时最亲密(安全感)的物件给他。

  抵达目的地阿那亚办理入住,其实我更愿意称这里为社区,因为整个阿那亚有很多房产已经出售,业主们购买后作为度假房。作为游客,在阿那亚社区里可选择很多种住宿方式,酒店类别,除了所谓常规星级酒店,还有公寓式、Loft网红打卡式、别墅庭院式、意大利酒庄式,每一处风格不同,并且特别重视宠物和儿童。

  src=我认为在阿那亚住民宿是最好的选择。小型公寓式两居室、三居室数不胜数,而且装修精致,风格多样化,屋内具备的娱乐设施,宠物入住也没问题。不过,别墅和庭院才是最具有阿那亚特色的民宿。别墅区为三层带露台的独栋,屋内设施非常完善,主要也看每家房主的设计,唯独院子面积不大。庭院是独栋大平层,三间卧室,三卫生间,大客厅,开放式厨房,关键是带有超大庭院,足够孩子游戏,大人休闲。

  src=来介绍一下这次我们入住的民宿,由于成员包括我和媳妇儿两家的长辈,总共6成人和1位孩子一条狗狗,所以我对房子的要求有些高。首先,我们必须住在一起才能保证这几天的方便性。第二,我妈和媳妇儿奶奶需分开住,减轻因个人生活习惯而发生不便。剩下岳父岳母住一间,我和媳妇儿孩子住一间,最后一个条件是允许带宠物。

  src=基于以上条件,我预订了阿那亚的别墅民宿,四件卧室,允许带狗,可以做饭,儿童娱乐,客厅,露台,小院全齐了。老人不易上下楼,而且起床很早,所以上岁数的奶奶安排在一层卧室。二层有三个卧室,媳妇儿父母和我妈分别住一间,剩下一间榻榻米卧室,我俩带孩子住,里面不涉及床,可以有效避免孩子夜里掉地上的风险,狗狗就随便了。特别值得一提的是,房主准备了电动小三轮,简直太实用了,可以随便在面积巨大的阿那亚社区里通勤。

  说到通勤,现在具体来讲讲在阿那亚社区里应该怎样出行。大致情况是,从阿那亚任何一处居住区,想要前往餐厅、超市、娱乐、海边等地方,除去社区海边附近一小片住宅区,出行距离还不算远,其他地方走路前往的话,恐怕有些辛苦。阿那亚可以理解成,由多所小区和商业区组成的封闭式社区。

  src=在阿那亚社区里可以自行驾车,公寓区和别墅区也都有地库。只不过,前往餐厅、海边等任何地方的距离,实在是不至于开车过去,夏天空调还没吹到后排,冬天水温表还没反应,就已经到了。而且,旺季的话,公共停车位非常有限。

  src=那么阿那亚社区在出行方面,几乎完美解决了大家的需求。社区设置了电动摆渡车,任何一处景点都有车站,即便到站需要走路,也控制在5分钟之内的路程。摆渡车十分钟一趟,在6、7、8月旺季到站满车就走,之后马上再来一辆,没有发车时间。阿那亚还提供付费专车服务,24小时,社区任何地点可接送,7人以内10元一车。

  src=并不是每家民宿都准备了电动车,如果想出行更自由,阿那亚社区还提供自行车租赁服务,双人车、大轮山地车、复古自行车,甚至国内比较少见的亲子自行车都有。我在社区里见过不少妈妈闺蜜团一起骑亲子自行车载着孩子,打卡下午茶。

  曾经大家来到北戴河,大概只想着多吃海鲜,大排档式的海鲜餐馆,质量一般价格不低。阿那亚的美食覆盖了各种各样,中餐方面,阿那亚有自己的烤鸭餐厅,海鲜餐厅。而多个遍布住宅区附近的食堂,秉承了干净、方便、实惠的特点。西餐,披萨、汉堡、意餐应有尽有;其他还有很多不同特色的大小餐厅,总之选择性很多,年轻人、老人、孩子、各种偏爱都能满足。

  阿那亚的所有娱乐场所,基本偏向健康向上主题。在海边他们有帆板和冲浪风筝、摩托艇这些专业性较高的水上运动;偏高端人群的,还有高尔夫球练习场。着重介绍一下马场,现在骑马运动的门槛已经相对低了很多,开放了面向儿童开发的体验、教学。阿那亚的马场规模虽然不算大,但环境干净,设施专业。马厩,自动遛马机,马匹护理,骑行装备应有尽有,儿童成人均可骑乘。

  src=src=src=src=src=src=src=再接近大众化的娱乐,可以去体验卡丁车,射箭运动,自行车Pump Track场地。娱乐性卡丁车不用过多介绍了。射箭,是现在城市消遣一项比较热门的活动,虽然也是娱乐化的,但还是保留了一定的射箭规范和标准。自行车,可不能太小看了他们的场地,别以为只是给小朋友提供能玩平衡车的地方,实际这里是经过设计的Pump Track场地,国内称为泵道。

  src=src=Pump Track场地,小朋友的平衡车,BMX或土坡车、山地车都能在上面骑行。因为场地设计了连续起伏路,坡路,弯墙这些特征路面,上手难度不高,乐趣大,能提升自行车兴趣与技术。从小练习对小朋友的胆量、协调性、体力都有帮助。

  除了这些娱乐运动,阿那亚对艺术非常重视,艺术中心、音乐艺术馆、画廊等,包括极具设计特色的酒神剧场,必去打卡的阿那亚礼堂。而我也去体验了沙丘美术馆和孤独图书馆,虽然看不懂艺术馆里的展品,却也能感觉到设计师将沙子和雕像融合的毫无违和。建立在阿那亚海岸线尽头的孤独图书馆,外表很有现代感,内部却是一副带有悠久历史感的幽静环境,游客们可以面向沙滩和大海,静静地享受这种独特的阅读时光。

  当然,我不可能把阿那亚所有的设施、服务全部感受到。基于本文内容的亲身体验,阿那亚社区完善的设施,细节方面的周全,以及环境档次,娱乐餐饮等等等,反馈给我很大的感触。真的没想到,北戴河这个在北京地区周边百姓眼里在普通不过的小海湾子,竟然建立了在全国范围内数一数二的大型度假社区,完全脱离了人们印象中北戴河的样子。

  src=src=这次我的家庭小长途自驾,路上的距离确实很短,但驾驶环境也足够让全新傲虎的长途感受全部体现出来。并且,我的用车场景和目的地,很符合且贴近全新傲虎的真实用户。满足全家出行的空间表现,出色的安全配置,优化后的静谧性,让热爱自驾的朋友能感受到全新傲虎的综合优势。(图/文 汽车之家 朱旭冉)